熱效率既歸于對加熱爐進(jìn)行設計時(shí)的一項重要指標，一起也能夠作為用戶(hù)在挑選運用時(shí)的評定經(jīng)濟效果的指標。以下提出了一種較易得到數據的“進(jìn)出熱量計算辦法”。

        此種辦法求得出載熱體所汲取的熱量占燃料焚燒熱量的份額。也就是說(shuō)，燃料的低位發(fā)熱量與燃料耗量相乘得出了導熱油爐輸入的總熱量，另外，體系傍邊載熱體的循環(huán)量、進(jìn)出口的溫度差以及相對溫度下的比熱三者之間互相相乘得出了熱載體吸收的熱量。用熱在體吸收的熱量除以導熱油爐輸入的總熱量計算得到熱載體吸收的熱量占導熱油爐輸入總熱量的百分比，即鍋爐的熱效率。這種辦法稱(chēng)為正平衡法，常用與在用鍋爐熱效率的驗證。
1、船用導熱油鍋爐的運轉原理

       船用導熱油鍋爐，比較蒸汽鍋爐，它是在鍋爐運轉進(jìn)程中運用導熱油代替水蒸汽作為中心傳熱介質(zhì)，從鍋爐爐膛或者柴油機尾氣中吸收熱量，升高溫度，便于重油的運送，系一起下降自身的溫度，然后循環(huán)至熱源處從頭吸收熱量，達到和蒸汽鍋爐相同的意圖。構成導熱油鍋爐、熱油循環(huán)泵、油氣別離器、過(guò)濾器、用熱設備組合而成的封閉體系。構成一整套導熱油加熱體系，周而復始，然后實(shí)現熱量的接連傳遞，滿(mǎn)意設備的運用要求。

2、船用導熱油鍋爐體系的設計

       為滿(mǎn)意船只在各種不同工況下，各個(gè)耗熱設備的作業(yè)要求，以及在停爐時(shí)能夠實(shí)現體系的保護保養，整個(gè)船用導熱油鍋爐體系中首要包含了三個(gè)部分：供熱體系（船用導熱油鍋爐）、重油加熱凈化體系、以及導熱油輔佐供熱體系。

2.1 船用導熱油鍋爐

       因為船只在正常飛行時(shí)，柴油主機的排氣量大，溫度過(guò)高，具有很多廢熱能夠回收運用，為供給船只動(dòng)力裝置的經(jīng)濟性，實(shí)現節能，可安裝設置廢氣鍋爐，而在船只靠港，和進(jìn)出口操作時(shí)，因為柴油主機停機或排氣不穩，所以需要采用燃油輔鍋爐為船只供給熱量。因而可將整個(gè)鍋爐加熱體系分為兩個(gè)體系：鍋爐燃油側和鍋爐廢氣側。

2.1.1鍋爐燃油側

       燃油側鍋爐運用焚燒器的焚燒來(lái)加熱管系中導熱油，以供熱設備運用，增加燃油側是為了進(jìn)行安穩的加熱和精確的溫度調節。經(jīng)過(guò)熱油操控屏能夠主動(dòng)進(jìn)行加熱進(jìn)程的檢測、調整和操控，能夠在鍋爐運轉進(jìn)程中，對熱油進(jìn)出口溫雅壓參數進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控，提高了鍋爐的經(jīng)濟效應和機動(dòng)性。

2.1.2 鍋爐廢氣側

廢氣側鍋爐運用船只柴油機的排氣來(lái)加熱管中的導熱油，供用設備運用，能夠有用的節約能源，保護環(huán)境。

廢氣鍋爐安裝在主機排氣的出口，廢氣鍋爐內部是由對流管密布排列而成，按照換熱面積的多少決定流管的數量和尺度，以及排列方式。

2.2 重油加熱凈化體系

2. 2.1經(jīng)過(guò)導熱油鍋爐加熱后的經(jīng)導熱油循環(huán)泵運送到重油艙室別離用來(lái)加熱沉積柜和日用柜的艙室，以便對眾質(zhì)燃油即熱，提高其溫度，下降粘度，提高流動(dòng)性，為重質(zhì)燃油的駁運，凈化，焚燒供給根底保證。

2.2.2而被加熱后的重質(zhì)燃油，被泵送到主柴油機焚燒之前因為其成分復雜，需進(jìn)一步凈化處理。燃油進(jìn)分油機前，經(jīng)過(guò)分油機加熱器，使其進(jìn)入分油機的燃油溫度簡(jiǎn)直保持穩定。體系設置有備用分油機，與主分油機既能串聯(lián)也能并聯(lián)，還沒(méi)有備用備用供油泵，提高了體系的可靠性。分油機所粉的凈油進(jìn)入日用油柜。船只正常飛行的情況下，分油機的分油量將比柴油機的消耗大一些，故在吸進(jìn)口接近日用油柜低部設有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質(zhì)和水含量較多的燃油引回沉積柜，即實(shí)現循環(huán)別離供給別離效果，又使分油機的起停次數削減，延伸分油機的運用壽命。

2.3 導熱油輔佐供油體系

因為船只不斷改變的運轉工況，會(huì )影響船用導熱油鍋爐的供熱量，引起導熱油的熱脹冷縮情況，并且為了便利對導熱油鍋爐的保護檢修保養，需要船用導熱油體系能夠滿(mǎn)意導熱油的補充與泄放要求。因而要設計一個(gè)導熱油的輔佐供油體系。

2.3.1當熱油循環(huán)體系的導熱油不足時(shí)，可經(jīng)過(guò)輔佐供油體系供油，注入的導熱油，一部分可直接經(jīng)過(guò)熱油循環(huán)泵，經(jīng)過(guò)截止閥進(jìn)入熱油循環(huán)體系，另一部分經(jīng)過(guò)齒輪式注油泵，經(jīng)過(guò)截止閥進(jìn)入脹大槽，從而經(jīng)過(guò)與脹大槽相連的油氣別離器補油，若玻璃平面液面計顯現脹大槽的液面過(guò)高，，自閉閥關(guān)閉，截止閥翻開(kāi)，導熱油進(jìn)入儲油槽的一部分導熱油，翻開(kāi)儲油槽的截止閥，使油品經(jīng)過(guò)主油泵從廢油管排出。

2.3.3當導熱油鍋爐體系出現故障時(shí)，能夠將體系中的導熱油泵送至脹大槽，從而泄放泄放至儲油槽進(jìn)行封存，以便進(jìn)行體系保護保修。以上構成了導熱油輔佐供熱體系。

2.4 船用導熱油鍋爐體系

將上述三個(gè)體系（船用導熱油鍋爐，重油加熱凈化體系，導熱油輔佐供油體系）進(jìn)行組合便組成了滿(mǎn)意船只設計需求的船用導熱油鍋爐。
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